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Q1．ICAO形式のNOTAMで、全体の有効期間内の実施時間帯を確認する項目は？

答え：D)

B)とC)が有効開始・終了日時、D)がその期間中の実施時間帯です。全期間ずっと実施されるとは限りません。

本文で確認：ICAO形式の主な項目を見分ける

Q2．NOTAMに「TWY B CLSD」とある。まず読み取る対象と状態は？

答え：誘導路Bが閉鎖されている

TWY Bは誘導路B、CLSDは閉鎖です。さらに有効時間と予定する地上経路への影響を確認します。

本文で確認：架空の例を5段階で読む

この2問だけで理解全体や実技能力は判定できません。実際の運航判断には使わず、本文の前提・例外も確認してください。


を開くと、短縮語と数字が一行に詰まって見えます。最初からすべてを日本語へ置き換えようとすると、肝心の「いつ、どこで、何が変わり、自分の飛行にどう影響するか」を見失いがちです。

この記事では、NOTAMを対象地点・有効時間・対象施設や空域・状態・運航への影響の順で読む方法を整理します。実際の飛行では、承認された情報源から最新情報を取得し、、航空図、気象情報、運航規程、訓練組織のブリーフィングと合わせて確認してください。

NOTAMは「一時的な変更を伝える航空情報」

国土交通省は、航空情報としてAIP、AIP Amendment、AIP Supplement、NOTAM、AICを挙げています。NOTAMは、航空施設・業務・手順・危険の設定、状態、変更について、関係者が速やかに知る必要がある情報を知らせるものです。

恒久的な基本情報をまとめるAIPに対し、NOTAMは異常な状態、一時的な変更、短い予告期間で発生した情報を伝える場面で使われます。ただし「一時的ならすべてNOTAM」「NOTAMだけ見れば準備完了」と単純化はできません。変更の期間や性質により、AIP AmendmentやAIP Supplementなど別の形で公示されることもあります。

最初に5つの問いを置く

  1. どこか：対象となる飛行場、空域、航法施設はどこか。
  2. いつか：開始・終了時刻と、期間内の実施時間帯はいつか。
  3. 何が対象か：滑走路、誘導路、灯火、無線施設、空域など、何についての情報か。
  4. どの状態か：閉鎖、運用制限、作業中、不具合、変更など、何が起きているか。
  5. 自分の計画にどう関係するか：出発、経路、到着、代替飛行場、時刻、必要装備のどこへ影響するか。

短縮語の意味を調べる前にこの枠を作ると、情報を単語の列ではなく運航条件として読みやすくなります。答えが取れない項目は推測で埋めず、正式な略語集、原情報、ブリーフィング担当者で確認します。

ICAO形式の主な項目を見分ける

NOTAMでは、文字と括弧で区切られた項目が使われます。すべての項目が常に表示されるとは限りませんが、基本の役割を知っておくと読み始めやすくなります。

項目 主な内容 読むときの問い
Q) 検索・配布に使われる限定情報 どのFIR、対象、範囲に関係するか
A) 対象地点またはFIR どこについての情報か
B) 有効開始日時 いつから有効か
C) 有効終了日時 いつまで有効か、推定終了か
D) 期間中の実施時間帯 毎日か、特定の曜日・時間か
E) 本文 何がどの状態なのか
F)・G) 下限・上限 どの高度範囲に関係するか

B)とC)は通常UTCで表されます。自分の計画時刻と比較するときは、日付の境界を含めて変換し、現地時刻とUTCを混在させないようにします。日時表記の解釈や「推定」を示す表現は、使用する情報サービスの説明と正式資料で確認してください。

架空の例を5段階で読む

次は書式を学ぶために単純化した架空の例です。実在する地点や有効な運航情報ではありません。

A) XXXX
B) 2609200100
C) 2609200500
E) TWY B CLSD DUE WIP
  1. A)から、架空の地点XXXXに関する情報と確認する。
  2. B)とC)から、2026年9月20日01:00 UTCから05:00 UTCまでと読む。
  3. E)の対象はTWY B、つまり誘導路Bと分ける。
  4. 状態はCLSD、理由としてDUE WIPと記載されている。
  5. 自分の出発・到着時刻、予定する駐機場や地上経路に関係するかを、空港図と運航情報で確認する。

ここで「誘導路Bが閉鎖」と訳せても、飛行への影響評価は終わりません。別の地上経路が利用できるか、時間帯が重なるか、運用上の制限がほかにないかを関連資料で確認して、初めて計画との関係が見えてきます。

B)・C)とD)を分けて読む：期間の中にある時間帯

B)とC)で全体の開始・終了を押さえたら、D)の実施時間帯を重ねます。国土交通省の解説資料には、複数日にわたるB)・C)と、D)に示された毎日の時間帯を分けて読む例があります。また、航空局の2024年の説明資料には、D)に一日の二つの時間帯を並べた例があります。

次は、その読み方を練習するための完全に架空の抜粋です。地点・識別番号・Q)・E)などを省略しているため、正式なNOTAMとして使える電文ではありません。「ある施設の一時的な利用制限が、毎日この二つの時間帯に実施される」という学習上の設定とします。

B) 2611010100
C) 2611030700
D) 0100/0300 0400/0700

日付と時刻はUTCです。B)は2026年11月1日01:00、C)は11月3日07:00。D)はこの期間内の毎日01:00〜03:00と04:00〜07:00です。全体の期間を一つの連続した実施時間と読み替えず、日ごとに展開すると次のようになります。

  • 11月1日：01:00〜03:00、04:00〜07:00 UTC
  • 11月2日：01:00〜03:00、04:00〜07:00 UTC
  • 11月3日：01:00〜03:00、04:00〜07:00 UTC

日本時間へ直すと、それぞれ同じ日付の10:00〜12:00、13:00〜16:00です。この例では日付が変わりませんが、別の時間帯では翌日になる場合があります。先にUTCで期間を展開し、その後に必要な時刻へそろえると、日付と時間帯を混ぜにくくなります。

予定時刻を当てはめる3問

Q1．11月2日03:30 UTCはB)〜C)の間。制限の実施時間帯にも入る？

答え：この架空例では入りません。03:00〜04:00はD)の二つの時間帯の間です。ただし、これは示された制限の時間帯との照合結果であり、その施設の利用可能性を保証する結論ではありません。

Q2．同日の予定時刻が03:30から04:30 UTCへ遅れたら？

答え：04:30は二つ目の04:00〜07:00に入ります。「当初は時間が重ならなかった」という判断をそのまま使わず、変更後の計画時刻でも情報を照合する必要があります。

Q3．11月4日02:00 UTCも、D)の01:00〜03:00に入るので対象？

答え：この抜粋の対象期間には入りません。C)の11月3日07:00を過ぎているためです。D)だけを切り出して毎日いつまでも続くと読みません。実際には更新・置換・取消や別の情報がないかも確認します。

自分で確かめるには、B)〜C)を外枠として書き、その中にD)の時間帯を一つずつ置いてみてください。複雑な日付指定、曜日、例外、日没・日の出や推定終了などを含む電文へ、この例だけの読み方を機械的に当てはめないようにします。実際の解釈には最新の正式資料と航空情報サービスを使用してください。

書式の参照：国土交通省航空局『航空機と無人航空機、無人航空機同士の衝突回避策等について』（2016年11月8日）、17ページの毎日の実施時間の解説、および航空局『航空局における空飛ぶクルマ／ドローンの取組み』（2024年10月17日、航空交通管制協会掲載）、41ページの複数時間帯の例。過去の資料は時間表記の学習に限って参照し、当時の制度や掲載情報を現在の運航へ適用しません。上の日時と設問は独自作成です。

大量のNOTAMは範囲を絞って読む

一覧を上から順に眺めるだけでは、重要な情報が埋もれます。まず計画を地点と時間に分けてから、関連する情報を分類します。

  • 出発：滑走路、誘導路、灯火、出発方式、無線施設。
  • 経路：空域制限、航法施設、経路、関係する高度帯。
  • 到着：進入方式、滑走路、灯火、到着方式、地上移動。
  • 代替：代替飛行場の使用可能性に関わる情報。
  • 時間：予定時刻だけでなく、遅延した場合に有効期間へ入る情報。

分類は見落としを減らすための学習法であり、情報を勝手に除外する基準ではありません。検索条件を狭くしすぎると、経路変更や代替飛行場に関わる情報を落とす可能性があります。承認されたブリーフィングの範囲と組織の手順に従ってください。

略語は一語ずつではなく「対象＋状態」で覚える

NOTAMには標準化された短縮語が使われます。単語カードを作るなら「CLSD＝閉鎖」だけで終わらせず、「何が閉鎖されているか」を一緒に読む練習にします。

  • RWY＋状態：滑走路について何が変わったか。
  • TWY＋状態：誘導路について何が変わったか。
  • NAVAID＋状態：航法施設が使用可能か、制限があるか。
  • AIRSPACE＋上下限＋時間：どの範囲が、いつ影響を受けるか。

似た短縮語を記憶だけで補わず、正式な略語集で確かめます。用語カードの作り方は「航空用語を効率よく覚える3つの方法」を応用できます。

NOTAMだけでは飛行前確認は完結しない

NOTAMは重要ですが、航空図、AIPとその改訂・補足、気象情報、機体情報、運航上の通報などを置き換えるものではありません。また、NOTAMの内容が自機の性能や資格、会社・訓練組織の制限に適合するかは別に判断する必要があります。

飛行前ブリーフィングでは、情報を集めた事実だけでなく「計画のどこへ反映したか」を残します。例えば滑走路の一部情報を見つけたなら、必要距離の計算、使用可能な進入、横風、地上移動、代替計画へどの確認が必要かを洗い出します。具体的な判断は、使用機の資料と運航手順に従います。

見落としやすい4点

  1. UTCの日付：現地時刻へ直したときに日付が変わる場合がある。
  2. 実施時間帯：全期間中ずっと有効なのか、一部の時間だけ実施されるのかを分ける。
  3. 更新関係：新しいNOTAMが以前の情報を置換・取消していないか確認する。
  4. 計画変更後：出発地、経路、到着地、時刻を変えたら、検索範囲も見直す。

理解を確かめる3問

  1. E)の文を訳せたら確認完了？
    いいえ。地点、時刻、高度範囲、計画への影響、関連資料まで確認します。
  2. NOTAMはAIPの代わりになる？
    なりません。役割が異なる航空情報を組み合わせます。
  3. 予定時刻と重ならない情報は必ず無関係？
    必ずではありません。遅延、経路変更、代替計画なども考慮して、手順に沿って判断します。

空域と高度の基礎は「航法・空域」の記事一覧、準備を振り返る方法は「訓練・勉強法」の記事一覧から確認できます。

参考資料

資料確認日：2026年9月20日。架空例は書式の学習用に簡略化しています。実際の情報取得・解釈は日本の最新AIP、正式な航空情報サービス、所属組織の手順を優先してください。